第五百七十四章——沟通与试探 (第1/2页)
　　
　　我把上一章的最后修改了一下然后扔到这里了，具体原因可以直接看我修订过的上一章，已经下载下来的可能需要重新下一下书或者重新下载本章节。
　　
　　“Ah，TOKYO.JAPAN AIR 866 request from immediate trouble request back to NEW CHITOSE.”鹰森贞治换了一口气之后继续说道。“Descend and maintain 280 over!”(这里是日航866航班，我们希望返回新千岁机场。我们将下降并维持在220高度）
　　
　　“Roger，approved as you requested.”（收到，许可请求）无线电当中传来了空管中心的回答。“Japan Air 866， flying heading 090，radar vector to K3”（日航866，航向090，雷达导航至K3）
　　
　　“……”鹰森贞治一脸看傻子的表情。“But now uncontrollable!”
　　
　　“Uncontrollable，roger，understood.”（无法控制，收到，理解。）塔台在沉默片刻之后传来了这样的回应。“Japan Air 866， if possible， squawk 2072 normal.”
　　
　　“我知道我该做什么！”鹰森贞治已经失去了全部耐心，甚至直接用日语吼了起来。“我是DC-10客机飞行教官鹰森贞治，飞机的液压系统已经完全失灵，目前依靠节流阀进行转向操作，机长昏迷，现在是我在操控！我需要新千岁机场的雷达为我提供导航，明白吗？从现在开始别跟我扯英语，换一个你能说的流利一点的鬼东西，懂吗？”（正常流程下现在还必须说英语，报告完之后才能说日语。）
　　
　　“你们的正前方是青森机场，是否能在那里降落？”又沉默了片刻之后，速度显然快很多，而且也不是像之前那样蹦单词一样的日语回答传了过来。“这个应该要比返回新千岁要快。”
　　
　　“没戏，”鹰森贞治立刻否定道。“我们需要足够长的跑道，所以唯一的选择就是新千岁！”
　　
　　由于液压系统完全失灵，所以鹰森贞治和千羽只能依靠节流阀来调整引擎的推力，通过这种方式来完成左右转和高度保持——这也意味着在降落的时候飞机无法通过需要液压支持的机翼和尾翼动作来提供额外的升力，而是必须要通过足够的速度来保持升力。换言之，他们需要以远快于正常情况的超高降落速度落在地上，而这也就意味着他们需要为这架本来就很需要长跑道的大型客机提供一条特别长的跑道。对于这架飞机来说，北部最完备的新千岁机场已经是最近的可选项了。
　　
　　“收到，沿途雷达会为你导航并返回新千岁。”
　　
　　“Roger.”鹰森贞治回应之后，立刻向千羽示意。“轻一点！”他做出了这样的口型。“右转，我们需要雷达导航。”
　　
　　千羽点了点头，然后轻轻调整了节流阀的动力配比，带动着飞机缓缓向右转向——在最开始的时候还需要一定程度的调试，但千羽很快就利用辅助单元的数字建模完成了对于推力比和飞机具体运动方向的转换——如果他没有辅助单元的话，就算是一位精英飞行员也很容易忙中出错，但帮助他的是一个永远不会出错的辅助单元。
　　
　　
　　
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